2024-12-22 02:08:06 | 码头建设规模：码头占用岸线万平方米。码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸沙石、煤炭、钢材、散装谷物和包装农副产品为主，年设计吞吐量1200万吨。泊位共15个，主要为500吨级兼顾1000吨级泊位。
码头建设内容：水域开挖、码头、护岸、仓储、陆域形成、港内道路堆场、装卸设备、进港道路、给排水、供电、消防、通信、环保、生产和辅助生产建筑物等。
港区物流基地：总占地面积为500亩，总建筑面积155000.00平方米，主要建设仓储中心、物流配送中心、商务办公区、电子交易和信息化服务中心、金融服务中心、职工生活区等内容。
随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。
近年来，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。另外，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。
在未来一个时期，中国的港口仍处于大建设、大发展阶段。我国将进一步完善港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转的运输系统，扩大港口吞吐能力。我国港口物流业有着巨大的发展潜力广阔的市场空间。
2021年7月，工业和信息化部印发《5G应用“扬帆”行动计划(2021-2023年)》。研制适用于港口集装箱环境的5G辅助定位产品，加快自动化码头、堆场库场数字化改造和建设。推动港口建设和养护运行全过程、全周期数字化，加快智慧港口基础设施建设，推广5G在无人巡检、远程塔吊、自动导引运输、集卡自动驾驶、智能理货等场景的应用，助力港口智能化。
2021年3月，交通运输部、发展改革委、生态环境部住房、城乡建设部联合发布《关于建立健全长江经济带船舶和港口污染防治长效机制的意见》。在港口建设方面，发挥上海港、大连港、天津港、青岛港、连云港港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港、北部湾港、洋浦港等国际枢纽海港作用，巩固提升上海国际航运中心地位，加快建设辐射全球的航运枢纽，推进天津北方、厦门东南、大连东北亚等国际航运中心建设。
2021年1月，交通运输部发布《关于服务构建新发展格局的指导意见》。推进交通基础设施数字化建设和改造，积极发展智能铁路、智慧公路、智慧航道、智慧港口、智能航运、智慧民航、智慧邮政、智慧地铁、智慧物流，完善标准规范和配套政策。
2022年11月，交通运输部发布《关于修改《港口经营管理规定》的决定》。主要修改内容包括放宽港口经营限制，优化港口营商环境；强化港口污染防治，推动港口绿色发展；加强港口风险防范和安全管理，切实保障经营安全；加强港口监督管理，暴涨制度有效实施。
项目的总投资为100000.00万元，其中，建设投资为90672.00万元（土建工程为60610.00万元，设备及安装投资21940.00万元，土地费用6000.00万元，其他费用为685.50万元，预备费1436.50万元），建设期利息为3528.00万元，铺底流动资金为5800.00万元。
项目建成后可实现年均销售收入为135836.25万元，年均利润总额33685.57万元，年均净利润22186.44万元，年上缴税金总额为16358.52万元；项目投资利润率为31.15%，投资利税率38.56%，税后财务内部收益率22.12%，税后投资回收期(含设期)为6.35年。
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